Brasil volta a ser o 4º maior do mundo

Relatório da JATO mostra China mais forte e arrancada da Toyota

A JATO Dynamics do Brasil divulgou nos últimos dias o balanço das vendas globais de veículos em julho. E oBrasil, que chegou a cair para a 6ª colocação do ranking geral, voltou a aparecer como o 4º maior mercado de carros do planeta, superando a poderosa Alemanha e a emergente Índia. Ao analisar os números, fica evidente o impacto do IPI reduzido, vigente desde o fim de maio – após cinco meses de quedas consecutivas nas vendas. O mercado brasileiro registrou um expressivo avanço de 22% no mês, com 351.397 unidades emplacadas contra as 287.934 entregas computadas em julho de 2011. 

Já no acumulado de 2012, o Brasil (1,983 milhão de carros) segue em 5º lugar, atrás da Alemanha (4º, 2,008 milhões) e à frente da Índia (6º, 1,858 milhão). Bem mesmo no cenário internacional está a China, maior mercado de veículos da atualidade. Pelo balanço da JATO, o mercado chinês avançou 9,1% em julho, somando 1,174 milhão de carros no mês – entre janeiro e julho, o país asiático já soma impressionantes 9,023 milhões de unidades. Entre as montadoras, a vice-líder Volkswagen mostrou força ao dar um salto de 14% nas vendas, com 474.826 modelos comercializados pelo mundo. Mas a líder Toyota (566.132) e a arquirrival Honda(301.650) surpreenderam com crescimentos de 33% e 47,7% nas vendas.

Confira abaixo as listas de vendas por países e por montadoras:

Fonte; http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI319789-10142,00-VENDAS+BRASIL+VOLTA+A+SER+O+MAIOR+DO+MUNDO.html

Ford New Fiesta X Chevrolet Sonic

Rivais viscerais, Sonic e New Fista se enfrentam num duelo em que elegância e espírito esportivo são fundamentais

O Brasil nunca foi tão atraente para os estrangeiros. O país tornou-se um destino de férias e tem boas ofertas profissionais. Da mesma forma, jamais tivemos tantos imigrantes de quatro rodas procurando novas oportunidades em garagens brasileiras. O sul-coreano Chevrolet Sonic estudou para ganhar a vida nos Estados Unidos, mas acaba de receber um visto de permanência brasileiro e pretende se
dar bem por aqui. Ele quer ascender na carreira e passar à frente do Ford Fiesta, mexicano que ainda não se adaptou plenamente à cultura local. Os dois são representantes de uma segunda onda de hatches premium, categoria que deu as caras em 2002, quando a Volkswagen trouxe para cá o Polo. No ano seguinte, o alemão viu a chegada de Citroën C3 e Honda Fit, e, em 2007, do Fiat Punto. Desde então, o segmento viveu em calmaria. A vantagem do Sonic é chegar em um momento mais propício que o novo Fiesta, no qual o público brasileiro começou a aceitar a ideia de desembolsar mais por carros pequenos, porém recheados de tecnologia - até então, automóvel compacto tinha que custar pouco. Além disso, a GM não cometeu o erro da Ford, que foi o de não disponibilizar o câmbio automático em nenhuma versão.

Sonic e Fiesta lançam mão da mesma receita. Ambos estão limitados aos 4 metros de comprimento, utilizam motor 1.6 e entregam uma pitada de esportividade. A GM sai na frente em segurança, por oferecer freios ABS e airbag duplo nas duas versões (LT e LTZ). O Fiesta vem em versão única (SE), com três pacotes de equipamentos. No catálogo básico, esses itens de segurança foram ignorados. Por isso, deixe o pacote apelidado de RCA2 mofar na concessionária. O melhor custo-benefício é o intermediário, por 46 490 reais, que traz as bolsas infláveis e o antitravamento. O kit também inclui o hill holder, sistema que mantém os freios acionados por 3 segundos quando se tira o pé do pedal em aclives, e a central multimídia Sync. Criado em parceria com a Microsoft, a tecnologia sincroniza o carro com o celular do dono. Com esses atributos, oferece mais que o Sonic LT, que sai por 46 200 reais.

Os preços praticamente idênticos incluem na lista de série ar-condicionado, travas e vidros elétricos, bancos traseiros rebatíveis, coluna de direção ajustável em altura e profundidade e rodas de liga. A direção hidráulica do Sonic agrada pela maciez, mas fica envelhecida perto da assistência elétrica oferecida no Fiesta. Um breve test-drive é suficiente para fazer notar a grande diferença.

Os dois hatches compartilham a vantagem de ser visualmente mais bem resolvidos que suas versões sedã. O Ford tem linhas equilibradas e cortes angulares que conferem sofisticação e volume. Já o Sonic agrada pela dianteira esportiva, que lembra o Mitsubishi Lancer, com sua grade trapezoidal e faróis com lente própria, sem uma capa de policarbonato envolvendo o conjunto todo. Um Fiesta levemente reestilizado já está no forno e deve estrear a nova dianteira no ano que vem, o que garante durabilidade extra ao visual do Chevrolet. As formas atraentes do hatch vermelho custam pontos no espaço traseiro, que aperta os passageiros com mais de 1,80 metro. Em compensação, tem cinto de segurança de três pontos e encosto de cabeça para quem viaja no meio. O carro azul peca por não ter os itens no assento central.

Nos dois é fácil encontrar boa posição para dirigir, com vantagem para o Fiesta, detentor de bancos largos e ajustes milimétricos. No entanto, os botões centrais em forma de paralelogramo no painel priorizam o visual em lugar da ergonomia. O GM tem botões acessíveis, com disposição mais clara e intuitiva.

É sob o capô que o embate entre os conterrâneos se decide. Na aceleração, cravaram o mesmo tempo, 11,2 segundos para ir da inércia aos 100 km/h. As retomadas também foram virtualmente iguais, com ligeira vantagem para o GM. Entretanto, a diferença no consumo é notável. E o Ford se sobressai. Bebendo etanol, em ciclo urbano, fez 8,2 km/l, contra 7 km/l do Chevrolet. Na estrada, foram 11 km/l versus 9,5 km/l. Além de maneirar mais no consumo, o Fiesta agrada ao volante e con- ta com isolamento acústico caprichado. Ele leva a melhor sobre o Sonic, mas tem dois desafiantes pela frente. Em agosto, os novos Fiat Punto e Citroën C3 assumem seus postos.


Fonte: Revista Quatro Rodas

Focus pode fechar 2012 como mais vendido do mundo

Modelo da Ford fechou primeiro semestre à frente do Corolla; por aqui, só chega em 2013

A Ford está otimista em relação à nova geração do Focus. A montadora afirma que o modelo está no caminho certo para se tornar o mais vendido do mundo em 2012. Nos primeiros seis meses do ano, ele já acumulou vendas globais de 489.616 unidades, versões hatch e sedã - são 27.000 mil a mais que o best-seller ToyotaCorolla, de acordo com o que foi publicado pelo jornal The Washington Post. 

O anúncio da popularidade do Focus foi feito na fábrica de Rayong, na Tailândia. A unidade foi aberta em maio, justamente, para produzir o modelo. A planta tailandesa também foi palco de uma comemoração nesta sexta-feira (31): ali, a Ford atingiu a marca de 350 milhões de veículos fabricados desde a sua fundação, em 1903. O número equivale à produção de um carro a cada 10 segundos durante os 109 anos de existência. E se todos esses automóveis já feitos fossem enfileirados, seria possível ir e voltar da Lua duas vezes.

O novo Focus é vendido atualmente em mais de 100 países. Nos EUA, suas vendas cresceram 31% no primeiro semestre do ano, na comparação com 2011. Por aqui, o modelo só vai desembarcar em julho de 2013, com o motor 1.6 Sigma, o 2.0 Duratec e novo 1.6 Ecoboost. Os preços devem variar de R$ 55 mil a R$ 80 mil.


fonte: Revista Auto Esporte